Entradas

¿Te gusta pilotar? Usa telemetría en tus sesiones

Hasta hace poco tiempo, la telemetría solo estaba al alcance de grandes equipos de competición que podían hacer frente a los elevados costes de complejos sistemas electrónicos, capaces de leer todos los parámetros que puede ofrecer un vehículo de carreras, tanto en un circuito de velocidad como en un tramo de rallye. Nadie duda de que en los tiempos actuales un piloto no puede llegara ser competitivo sin la ayuda de la tecnología y todas las posibilidades de trabajo y conocimiento que esta nos aporta.

Brain dose acerca esta tecnología a todos los aficionados, de una manera sencilla y asequible. Es un dispositivo compacto, ligero y de muy fácil instalación en un vehículo, desde un kart o una moto hasta cualquier coche, cualesquiera que sean su potencia y prestaciones. El sistema manda los datos a una app que podremos ver en nuestro móvil. La misma está diseñada con las especificaciones de la telemetría que usa cualquier equipo de competición al más alto nivel.

Para ser rápido en un circuito, lo más importante y probablemente la parte más difícil de aprender es a usar la información de tu rendimiento correctamente. La telemetría o adquisición de datos es clave para aprender a ser más rápido.

¿Cómo medir esta información? con la aplicación BeRacing se facilita el proceso de aprendizaje de cualquier piloto de manera asombrosa. En primer lugar, introduciremos unos datos del vehículo y “setup” con el que haremos las pruebas, lo que nos permitirá después calcular numerosos datos, como las prestaciones o la potencia. Podemos también definir un tiempo de referencia por vuelta en cualquier trazado determinado nosotros mismos la linea de meta y sectores que deseamos, para poder ir viendo después si vamos ganando o perdiendo tiempo respecto a al registro de tiempo que deseemos comparar. Ajustando el “setup” y anotando las sensaciones de las sensaciones en cada sesión. 

A la hora de analizar los datos, dispondremos de varias pantallas con mucha información útil, tanto para el piloto como para el ingeniero. Podremos ver la curva de velocidad, y con esto sabremos si nuestro paso por curva fue a menor velocidad o por el contrario perdimos tiempo en la recta. Además, para saber exactamente a qué se debe esa menor velocidad de paso por curva, tendremos disponible la información que nos dan el ángulo de dirección, la frenada y la aceleración, de tal manera que sabremos si hemos frenado antes de tiempo o por el contrario hemos acelerado tarde. También tendremos siempre disponibles el historial de nuestros tiempos, para ver la consistencia y en que vueltas perdemos más tiempo y porqué.

La manera en que gestionamos todos estos datos es rápida y práctica. Disponemos de nuestros registros, teniendo además la posibilidad de buscar en la base de datos los de otros pilotos. Es el mismo procedimiento que se usan para comparar entre pilotos de F1 o MotoGp, la mejor manera de saber cómo mejorar. Su precio es de 399 euros(IVA incluido), y ya se distribuye desde la web . Con la compra de Brain dose se incluyen hasta tres diferentes app gratuita para Motociclismo, Motocross  y Automovilismo. 

¿Porqué la adquisición de datos basado en GPS es buena opción?

Hay muchos rumores y mitos sobre los sistemas de adquisición de datos basados ​​en GPS y la mayoría de la gente desconoce los beneficios que estos pueden aportar a cualquier piloto como una fuente de datos útil. Algunos conductores cuestionan la exactitud y fiabilidad del tiempo por vuelta. Otros afirman que las trayectorias en carreras y la precisión de posicionamiento son inútiles en el karting. En este post queremos desmitificar las informaciones erróneas creadas por malas consultas.

“La valentía es a menudo falta de información, mientras que la cobardía en muchos casos se fundamenta en buena información.”

BeRacing nace gracias a la asociación con la empresa italiana BRAIN, que ha desarrollado el sistema inalámbrico más avanzado para los deportes de motor. Es cierto que al ser una tecnología “nueva” la opinión pública no atiende todo lo que deberia los beneficios que esta puede aportarles. Es por eso que es necesario recabar información para ayudar a dar el paso definitivo a la nueva Era de la adquisición de datos.

El dispositivo BRAINdose es el único 100% inalámbrico del mercado.

Los sistemas de GPS usan señales de radio para ubicar la posición al enviar información de los satélites desde el cielo al receptor situado en vehículo. Obviamente, como resultado, la precisión de la posición depende de la calidad de la señal, el número de satélites en el rango, la clase de su receptor y la arquitectura del hardware. Pero pueden influenciar los otros factores.

La App BeRacing funcionando a tiempo real con BRAINdose posicionado correctamente.

Lamentablemente, la fuerza de la señal que obtienes de los satélites tampoco se puede mejorar fácilmente. De hecho, cuando llega a tu receptor es extremadamente débil. Sin embargo, eso no es un problema con BRAIN dose, ya que cuenta con un alcance de hasta 100 gigahercios, siempre y cuando esté libre de otros ruidos y distorsiones, que en realidad causan la mayoría de los problemas. En el karting, por ejemplo, puede ser un factor diferencial, dado que proporciona una cantidad de datos suficiente para conocer como se esta gestionando el vuelta a vuelta, ver las trazadas, puntos de frenada, como se entra y sale de las curvas, y lo más importante, donde estas ganando o perdiendo tiempo en diferencia al resto de vueltas. Teniendo siempre referencias con las que mejorar.

La clave para tener una buena recepción en la antena del GPS es el posicionamiento. En otras palabras, la antena necesita tener vista clara del cielo en todo momento. Cualquier objeto que cubra su horizonte reducirá la cantidad de satélites, la calidad y la fuerza de la señal, y por lo tanto generará una menor precisión de la posición calculada. Además, los objetos cercanos provocan señales de “rebote” y degradan aún más el rendimiento del receptor al engañar a los dispositivos electrónicos para que crean que tienen su ubicación correcta, pero de hecho están a pocos metros de distancia.

¡Y aquí viene la buena parte! Si tienes la herramienta correcta en tus manos y la estás utilizando como te sugerimos en este post, obtendrás una increíble precisión de posicionamiento (se espera una precisión horizontal de 90 hasta 20 centímetros) y precisión para sincronizar las vueltas con solo unas centésimas (0.0012) de segundo. Bueno, esto son los datos que puedes esperar de un BRAIN dose … no podemos garantizarlo en otros adquisiciones de datos. Vinculado directamente a tu smartphone, te garantizamos la mejor experiencia para la toma de datos en el automovilismo para aficionados.

Esta claro que la tendencia de futuro es sustituir los costosos sistemas que actualmente abarcan el mercado, mucha gente utiliza estos sistemas creyendo que es la mejor solución y se encuentran con problemas mayores, como no saber ni siquiera como utilizarlos.

Por naturaleza tendemos a complicarnos buscando la máxima calidad, cuando en el 99% de los casos no es necesario. Con un sistema inalámbrico conectado a tu telefono móvil, no necesitaras complicar tus sesiones y sobre todo no perderás calidad en la adquisición de tus datos de rendimiento. De hecho estarás contribuyendo al éxito de la nueva tecnología y mejorando el uso y entendimiento de estos sistemas.

“La sencillez es una fuerza que vence todas las astucias”

#BeRacing

Las manos al volante

 

Para novatos y no tan novatos, pocas lecciones son más sagradas que la correcta posición de nuestras manos sobre el volante. Cada quien conduce su coche de una manera en particular. Algunos prefieren usar una sola mano, otros las dos en alguna posición extraña, y otros pareciera que estuvieran acostados sobre el asiento del piloto en lugar de sentados correctamente.

La posición que más critica como incorrecta es la de colocar una sola mano sobre el volante y dejar la otra libre (tradicionalmente la izquierda es la que conduce). Aunque es cierto que es necesario hacerlo por momentos cuando se conduce un coche de transmisión manual, es imposible controlar el coche en caso de emergencias con una sola mano. Además, si conduces con una mano lo más probable es que uses la palma para cruzar, lo cual quizás parezca seguro cuando te estás estacionando pero estando en marcha es muy peligroso dado que pierdes capacidad de reacción.

Seguridad y control para encontrar la postura adecuada

Imagen: Team O’Neil Rally (YouTube).

Al colocar las manos en la posición de las horas “9 y 3” en un reloj se puede tener aún más control que en “10 y 2”. Esto se debe a que es mucho más fácil cruzar curvas más intensas sin soltar el volante de esta forma, además de que resultará más sencillo sentir cuando el volante está derecho de nuevo.

La técnica de “9 y 3” es la más usada por pilotos profesionales de carreras automovilísticas. Si alguna vez has visto una carrera de Fórmula 1 por la televisión, sabrás que es así.  Por lo tanto a través del volante no solo le decimos al coche lo que queremos que haga, sino que éste a su vez nos transmite lo que hacen las ruedas. Si pierde adherencia, si el asfalto cambia o si hay algún problema, lo podemos y debemos sentir a través del volante.

Sin embargo, aunque hablemos de recomendaciones, es justo resaltar que en el mercado actual es muy difícil recomendar una posición determinada, no sólo al volante, sino en la propia conducción. Para ello recomendamos dedicar tiempo a encontrar entre los múltiples reglajes disponibles la teórica mejor postura de conducción, el volante es sagrado. 

El volante lo usamos el 100% del tiempo, así que más nos vale ir cómodos con él. La idea es situarnos lo más próximos al volante que nos permita movernos con comodidad. Normalmente se usa una medida que suele funcionar bien en todos los coches, que consiste en, colocar la espalda bien apoyada en el asiento, estirar el brazo y situarlo encima del volante (lo que sería a las 12 en un reloj), si está a la distancia correcta, nos debe quedar el volante tocando la correa del reloj, es decir, a la altura de la muñeca.

Esperamos que hagáis caso de estas recomendaciones para mejorar vuestra seguridad y la de los demás cuando estemos conduciendo. Esta es la mejor actitud para empezar a ser un conductor BeRacing.

 

Asociación de Pilotos & BeRacing

 

 

Los pilotos de Automóviles vuelven a unirse para fomentar y proteger el legado, la historia y el futuro del Automovilismo Deportivo y contribuir a la Sociedad con nuestra experiencia y conocimiento.

 

 

 

PLANES AMBICIOSOS, PERO LOS PIES EN EL SUELO.

La Asociación Española de Pilotos de Automóviles, se define a sí misma como una “asociación sin ánimo de lucro, que se funda con el propósito de velar por los intereses de los pilotos, fomentar el deporte del automovilismo, proteger su legado y contribuir a la sociedad mejorando los hábitos de conducción para mejorar el presente y futuro”.

BeRacing da a todos los asociados un descuento exclusivo en la compra de BRAINdose.

 

De momento, entre sus actividades, planean un Club Social en el que organizar eventos, exposiciones, encuentros y actividadades relacionadas con el motor; un Club de Fans que anuncia un concurso para el próximo año en el que ser piloto por un día; una sección de Formación destinada a cursos de conducción para mejorar nuestras habilidades y nuestro estilo de conducción en carretera; y también un canal abierto denominado Fábrica de Ideas en el que recibir y discutir propuestas, sugerencias, activar proyectos con una base potencial de desarrollo, porque el presidente de la Asociación considera que el automovilismo simplemente “tiene que volverse a construir en España”.

 

 

LOS PILOTOS UNIDOS JAMAS SERÁN VENCIDOS.

 

En este desarrollo tecnológico en pro de la seguridad, los pilotos tienen mucho que decir para mejorar el presente y futuro de todos los pilotos y conductores, ayudar hacer más seguro, dinámico y accesible este deporte. Nadie mejor que los pilotos para enseñar, y para opinar de seguridad, ya que al explorar los límites de adherencia detectamos los riesgos y las zonas más peligrosas.

Para este objetivo cuentan con BeRacing como socio clave en el desarrollo del rendimiento al volante ademas de escuelas de conducción en todo el país aportando clientes y aumentando la seguridad de nuestros conductores.

 

Lo interesante es que no sólo los pilotos pueden asociarse, sino que cualquier aficionado o periodista, por ejemplo, pueden sumarse a la iniciativa, al igual que las empresas y marcas, con el objetivo de crear una masa de socios lo más amplia posible, que recoja a cada uno de los actores que hacen posible que el automovilismo en su sentido más amplio siga creciendo en nuestro país.

HAZTE SOCIO.

Circuito de Karting KR24 – Conil de la Frontera

 

Disfruta de tu deporte favorito en un espectacular circuito de carreras al aire libre, situada en la Carretera de Conil de la Frontera a El Palmar.

 

En un entorno privilegiado,con una pista de 1.280 m y anchura de trazado de mínimo 10 m,  El circuito KR24 es el lugar perfecto para hacer una parada donde poder disfrutar de este excelente circuito de carreras.

En el CIRCUITO KR24 podrás poner a prueba todas tus habilidades como piloto, descargando adrenalina y de una manera divertida y seguraTandas libres, Carreras mini GP y GP, rodadas nocturnas que podrás realizar en 4 tipos de coches diferentes.

Aquí podrás conducir Karts de una marca de reconocido prestigio internacional, Sodi. El circuito cuenta con 10 unidades de karts junior de 200 cc, 20 unidades del modelo Senio de 270 cc, 20 unidades del modelo Racing de 390 cc y 6 unidades del modelo Kart Doble (2 plazas).

Las instalaciones cuentan además con un parque infantil Gratuito, una zona de bar y restaurante con barbacoa.

Sin duda un lugar ideal para disfrutar de un buen rato con amigos, en familia o en solitario. Vive las sensaciones de la velocidad con total seguridad.

En BeRacing somos unos afortunados de contar con sus instalaciones y atención personalizada para llevar a cabo nuestros test, por lo que se ha convertido en un socio clave en nuestro desarrollo. Si tienes un BRAINdose, no lo dudes acércate a KR24 y saca tu máximo rendimiento en la pista.

 

Otras actividades:

En el mismo circuito podrá encontrar un servicio de vuelo en helicóptero, una experiencia fabulosa para bajar las revoluciones después del circuito. El vuelo por la costa gaditana es una  experiencia inolvidable.

ww.arrowcopter.es

 

 

Llegar al circuito:

Dirección: Carretera Conil – El Palmar, Km 2.8, 11140 Conil de la Frontera, Cádiz
Teléfono: 693 00 96 28

John Surtees. El único campeón de Motociclismo y Fórmula 1

John Surtees ha pasado a la historia por ser el único piloto, hasta el presente, que ha logrado títulos mundiales de motociclismo y Fórmula 1. Pero su contribución no se ha quedado en eso. También es el responsable, indirectamente, del actual estilo de conducción, en el que el piloto se tumba más que la propia moto.

Surtees nació el 11 de febrero de 1934 en el seno de una familia muy motera, con lo que, al contrario de lo que es habitual, no recibió negativas cuando mostró su deseo de dedicarse a la competición. Su propio padre le compró las primeras motos de carreras, entre las que destacó la entonces inevitable Norton Manx. En 1952 su nombre empezó a sonar en las carreras en Isla de Man, aunque fue en los años siguientes cuando adquirió cierta fama, sobre todo a raíz de batir al mismísimo Geoffrey Duke, el mejor piloto de esa época.

Surtees había sido ‘paquete’ en carreras de sidecares y decidió aplicar, con éxito, esos movimientos sobre la moto.

En 1955 Surtees llega al Mundial y consigue sus primeras victorias. El futuro es suyo. En 1956 ficha por MV Agusta, la firma legendaria que dominaba el campeonato en esos años; a pesar de que estuvo en el dique seco durante bastantes semanas por una caída, se hizo con el título mundial de 500 c.c. por delante del mismísimo Geoff Duke, expedientado por la Federación por apoyar una huelga de pilotos. En 1957 luchó por retener el cetro mundial, pero su MV le dejó tirado en la última carrera de la temporada y el título fue a manos de Liberati, piloto de Gilera.

1958 es un año clave. El Mundial entra en crisis al retirarse gran parte de las marcas implicadas; de hecho, sólo MV Agusta sigue tomándose ‘en serio’ el campeonato, lo que deja a Surtees como único piloto realmente oficial. En esas circunstancias, sin rivales que pudieran hacerle frente, ‘Big John’, como era conocido ya en ese tiempo, ganó los títulos de 350 y 500 c.c. casi sin despeinarse, doblete que repitió al año siguiente.

En 1960, y por aquello de que no convenía aburrirse, MV Agusta decidió fichar a un piloto prometedor, Gary Hocking. De la noche a la mañana, Surtees tenía al enemigo en casa. Sin embargo, John no se deja amilanar y consigue su tercer doblete consecutivo.

Con MV Agusta cada vez más encariñada con Hocking y con un Mundial deteriorado por la falta de equipos participantes, Surtees decide orientar su carrera hacia los coches, que cada vez le atraían más. Tras un prometedor debut con Lola F-1, se implica en su nueva ‘profesión’ con la misma pasión que había mostrado en las motos. Los éxitos no tardan en llegar. Por fin, en 1964 conquista el título mundial con Ferrari tras un final emocionante en el que se jugó el todo por el todo en la última carrera frente a Phil Hill y Jim Clark. Menudo trío…

Surtees sufrió poco después un terrible accidente mientras probaba un Lola. Salió vivo milagrosamente, con lesiones en los riñones y la columna y fracturas de pelvis y fémur. Pero se recuperó en un tiempo récord y volvió a competir. Sin embargo, sus relaciones con Enzo Ferrari se deterioraron. La ‘Scuderia’ apostaba descaradamente por otro piloto, Bandini, y cuestionaba la total recuperación de ‘Big John’, que ha afirmado en alguna ocasión, con su discreción habitual, que fueron las decisiones equivocadas tomadas por los directivos de Ferrari en esa etapa las que impidieron que lograra dos o tres títulos más.
Decepcionado por este ambiente enrarecido, Surtees optó por retirarse, aunque mató el gusanillo preparando sus propios coches.

Recordamos con este articulo a uno de los grandes abanderados del Motorsport, su pasión y determinación son un ejemplo a seguir, y su legado eterno.

¿Os imagináis si hubiese tenido acceso a la telemetria? Habría batido todos los récord de grados de inclinación en motos.

 

John Surtees sigue siendo el único campeón del mundo de Motociclismo y Formula 1.