¿Te gusta pilotar? Usa telemetría en tus sesiones

Hasta hace poco tiempo, la telemetría solo estaba al alcance de grandes equipos de competición que podían hacer frente a los elevados costes de complejos sistemas electrónicos, capaces de leer todos los parámetros que puede ofrecer un vehículo de carreras, tanto en un circuito de velocidad como en un tramo de rallye. Nadie duda de que en los tiempos actuales un piloto no puede llegara ser competitivo sin la ayuda de la tecnología y todas las posibilidades de trabajo y conocimiento que esta nos aporta.

Brain dose acerca esta tecnología a todos los aficionados, de una manera sencilla y asequible. Es un dispositivo compacto, ligero y de muy fácil instalación en un vehículo, desde un kart o una moto hasta cualquier coche, cualesquiera que sean su potencia y prestaciones. El sistema manda los datos a una app que podremos ver en nuestro móvil. La misma está diseñada con las especificaciones de la telemetría que usa cualquier equipo de competición al más alto nivel.

Para ser rápido en un circuito, lo más importante y probablemente la parte más difícil de aprender es a usar la información de tu rendimiento correctamente. La telemetría o adquisición de datos es clave para aprender a ser más rápido.

¿Cómo medir esta información? con la aplicación BeRacing se facilita el proceso de aprendizaje de cualquier piloto de manera asombrosa. En primer lugar, introduciremos unos datos del vehículo y “setup” con el que haremos las pruebas, lo que nos permitirá después calcular numerosos datos, como las prestaciones o la potencia. Podemos también definir un tiempo de referencia por vuelta en cualquier trazado determinado nosotros mismos la linea de meta y sectores que deseamos, para poder ir viendo después si vamos ganando o perdiendo tiempo respecto a al registro de tiempo que deseemos comparar. Ajustando el “setup” y anotando las sensaciones de las sensaciones en cada sesión. 

A la hora de analizar los datos, dispondremos de varias pantallas con mucha información útil, tanto para el piloto como para el ingeniero. Podremos ver la curva de velocidad, y con esto sabremos si nuestro paso por curva fue a menor velocidad o por el contrario perdimos tiempo en la recta. Además, para saber exactamente a qué se debe esa menor velocidad de paso por curva, tendremos disponible la información que nos dan el ángulo de dirección, la frenada y la aceleración, de tal manera que sabremos si hemos frenado antes de tiempo o por el contrario hemos acelerado tarde. También tendremos siempre disponibles el historial de nuestros tiempos, para ver la consistencia y en que vueltas perdemos más tiempo y porqué.

La manera en que gestionamos todos estos datos es rápida y práctica. Disponemos de nuestros registros, teniendo además la posibilidad de buscar en la base de datos los de otros pilotos. Es el mismo procedimiento que se usan para comparar entre pilotos de F1 o MotoGp, la mejor manera de saber cómo mejorar. Su precio es de 399 euros(IVA incluido), y ya se distribuye desde la web . Con la compra de Brain dose se incluyen hasta tres diferentes app gratuita para Motociclismo, Motocross  y Automovilismo. 

¿Porqué la adquisición de datos basado en GPS es buena opción?

Hay muchos rumores y mitos sobre los sistemas de adquisición de datos basados ​​en GPS y la mayoría de la gente desconoce los beneficios que estos pueden aportar a cualquier piloto como una fuente de datos útil. Algunos conductores cuestionan la exactitud y fiabilidad del tiempo por vuelta. Otros afirman que las trayectorias en carreras y la precisión de posicionamiento son inútiles en el karting. En este post queremos desmitificar las informaciones erróneas creadas por malas consultas.

“La valentía es a menudo falta de información, mientras que la cobardía en muchos casos se fundamenta en buena información.”

BeRacing nace gracias a la asociación con la empresa italiana BRAIN, que ha desarrollado el sistema inalámbrico más avanzado para los deportes de motor. Es cierto que al ser una tecnología “nueva” la opinión pública no atiende todo lo que deberia los beneficios que esta puede aportarles. Es por eso que es necesario recabar información para ayudar a dar el paso definitivo a la nueva Era de la adquisición de datos.

El dispositivo BRAINdose es el único 100% inalámbrico del mercado.

Los sistemas de GPS usan señales de radio para ubicar la posición al enviar información de los satélites desde el cielo al receptor situado en vehículo. Obviamente, como resultado, la precisión de la posición depende de la calidad de la señal, el número de satélites en el rango, la clase de su receptor y la arquitectura del hardware. Pero pueden influenciar los otros factores.

La App BeRacing funcionando a tiempo real con BRAINdose posicionado correctamente.

Lamentablemente, la fuerza de la señal que obtienes de los satélites tampoco se puede mejorar fácilmente. De hecho, cuando llega a tu receptor es extremadamente débil. Sin embargo, eso no es un problema con BRAIN dose, ya que cuenta con un alcance de hasta 100 gigahercios, siempre y cuando esté libre de otros ruidos y distorsiones, que en realidad causan la mayoría de los problemas. En el karting, por ejemplo, puede ser un factor diferencial, dado que proporciona una cantidad de datos suficiente para conocer como se esta gestionando el vuelta a vuelta, ver las trazadas, puntos de frenada, como se entra y sale de las curvas, y lo más importante, donde estas ganando o perdiendo tiempo en diferencia al resto de vueltas. Teniendo siempre referencias con las que mejorar.

La clave para tener una buena recepción en la antena del GPS es el posicionamiento. En otras palabras, la antena necesita tener vista clara del cielo en todo momento. Cualquier objeto que cubra su horizonte reducirá la cantidad de satélites, la calidad y la fuerza de la señal, y por lo tanto generará una menor precisión de la posición calculada. Además, los objetos cercanos provocan señales de “rebote” y degradan aún más el rendimiento del receptor al engañar a los dispositivos electrónicos para que crean que tienen su ubicación correcta, pero de hecho están a pocos metros de distancia.

¡Y aquí viene la buena parte! Si tienes la herramienta correcta en tus manos y la estás utilizando como te sugerimos en este post, obtendrás una increíble precisión de posicionamiento (se espera una precisión horizontal de 90 hasta 20 centímetros) y precisión para sincronizar las vueltas con solo unas centésimas (0.0012) de segundo. Bueno, esto son los datos que puedes esperar de un BRAIN dose … no podemos garantizarlo en otros adquisiciones de datos. Vinculado directamente a tu smartphone, te garantizamos la mejor experiencia para la toma de datos en el automovilismo para aficionados.

Esta claro que la tendencia de futuro es sustituir los costosos sistemas que actualmente abarcan el mercado, mucha gente utiliza estos sistemas creyendo que es la mejor solución y se encuentran con problemas mayores, como no saber ni siquiera como utilizarlos.

Por naturaleza tendemos a complicarnos buscando la máxima calidad, cuando en el 99% de los casos no es necesario. Con un sistema inalámbrico conectado a tu telefono móvil, no necesitaras complicar tus sesiones y sobre todo no perderás calidad en la adquisición de tus datos de rendimiento. De hecho estarás contribuyendo al éxito de la nueva tecnología y mejorando el uso y entendimiento de estos sistemas.

“La sencillez es una fuerza que vence todas las astucias”

#BeRacing

Las manos al volante

 

Para novatos y no tan novatos, pocas lecciones son más sagradas que la correcta posición de nuestras manos sobre el volante. Cada quien conduce su coche de una manera en particular. Algunos prefieren usar una sola mano, otros las dos en alguna posición extraña, y otros pareciera que estuvieran acostados sobre el asiento del piloto en lugar de sentados correctamente.

La posición que más critica como incorrecta es la de colocar una sola mano sobre el volante y dejar la otra libre (tradicionalmente la izquierda es la que conduce). Aunque es cierto que es necesario hacerlo por momentos cuando se conduce un coche de transmisión manual, es imposible controlar el coche en caso de emergencias con una sola mano. Además, si conduces con una mano lo más probable es que uses la palma para cruzar, lo cual quizás parezca seguro cuando te estás estacionando pero estando en marcha es muy peligroso dado que pierdes capacidad de reacción.

Seguridad y control para encontrar la postura adecuada

Imagen: Team O’Neil Rally (YouTube).

Al colocar las manos en la posición de las horas “9 y 3” en un reloj se puede tener aún más control que en “10 y 2”. Esto se debe a que es mucho más fácil cruzar curvas más intensas sin soltar el volante de esta forma, además de que resultará más sencillo sentir cuando el volante está derecho de nuevo.

La técnica de “9 y 3” es la más usada por pilotos profesionales de carreras automovilísticas. Si alguna vez has visto una carrera de Fórmula 1 por la televisión, sabrás que es así.  Por lo tanto a través del volante no solo le decimos al coche lo que queremos que haga, sino que éste a su vez nos transmite lo que hacen las ruedas. Si pierde adherencia, si el asfalto cambia o si hay algún problema, lo podemos y debemos sentir a través del volante.

Sin embargo, aunque hablemos de recomendaciones, es justo resaltar que en el mercado actual es muy difícil recomendar una posición determinada, no sólo al volante, sino en la propia conducción. Para ello recomendamos dedicar tiempo a encontrar entre los múltiples reglajes disponibles la teórica mejor postura de conducción, el volante es sagrado. 

El volante lo usamos el 100% del tiempo, así que más nos vale ir cómodos con él. La idea es situarnos lo más próximos al volante que nos permita movernos con comodidad. Normalmente se usa una medida que suele funcionar bien en todos los coches, que consiste en, colocar la espalda bien apoyada en el asiento, estirar el brazo y situarlo encima del volante (lo que sería a las 12 en un reloj), si está a la distancia correcta, nos debe quedar el volante tocando la correa del reloj, es decir, a la altura de la muñeca.

Esperamos que hagáis caso de estas recomendaciones para mejorar vuestra seguridad y la de los demás cuando estemos conduciendo. Esta es la mejor actitud para empezar a ser un conductor BeRacing.

 

La adquisición de datos: ¡Se acabaron las mentiras sobre el rendimiento!

Imagina que eres un piloto de carreras en un equipo de automovilismo de alto nivel o simplemente quieres empezar a practicar este deporte como una afición. Independientemente de tu objetivo cada vez que aceleras un vehiculo eres el responsable de lo que pase a continuación, en la pista o en la carretera, debes responsabilizarte y administrarte con esfuerzo para asegurarse de que puedas sacar el rendimiento con responsabilidad y sobre todo con la máxima seguridad sobre el manejo del vehículo.

Aquí es donde entra en juego la adquisición de datos (también llamada telemetría). Ya no necesitas un equipo de carreras a tu lado, tu mismo puedes capturar y analizar la información de cada sesión, lo cual debería ser obligatorio, para no limitarte a ver los tiempos por vuelta, un dato peligroso para el subconsciente si no sabes como manejarlo, siempre tienes que ser consciente de lo que haces y porqué.

Un dispositivo de adquisición de datos es una de las mejores inversiones que cualquier piloto puede hacer desde el principio en cualquier deporte de motor. Es una buena base de información que puede darle un juicio razonable al tomar decisiones clave. La adquisición de datos proporciona al piloto y a los ingenieros la información que necesitan para mejorar el rendimiento del vehículo / piloto de carreras. Para estudiar eso, se ha creado BRAIN dose, la revolución para la adquisición de datos para pilotos. ¡Se acabaron las mentiras sobre el rendimiento!.

4 razones para usar el sistema de telemetría BeRacing

BeRacing es una aplicación móvil que trabaja con BRAIN dose para el uso de datos, algo muy común en los deportes de motor estos días donde es difícil encontrar una categoría profesional donde no se aplique. Casi cada parte del desarrollo del vehículo se basa en algunos datos recopilados en la pista. Las principales razones por las cuales los equipos de carreras usan la adquisición de datos se enumeran a continuación. Esta tecnología esta ahora al alcance de cualquier aficionado, con un precio muy por debajo de sistemas más complejos como Aim, Alfano, o herramientas demasiado sencillas y poco precisas como, Harry’s lap timer o Cronolaps. El secreto esta en tener un dispositivo dedicado 100% a la toma de datos precisa y exhaustiva, esto es solo posible con BRAIN dose. 

# 1 para analizar el rendimiento del vehículo

Es impresionante la cantidad de conclusiones que se pueden extraer sobre el rendimiento del vehículo a partir de una pequeña cantidad deTelemetría parámetros. Con solo mirar las fuerzas G y los datos de velocidad del vehículo, es posible obtener una gran cantidad de información, y puede usarse para respaldar la información dada por el conductor. Un ingeniero de carrera puede identificar cualquier problema de manejo que pueda tener el automóvil y las ubicaciones en la pista donde ocurrió. Esto se usa para decidir qué cambios de configuración se deben realizar para la próxima sesión del piloto. Esta es la razón principal por la que se usa el registro de datos en la pista, seguido del siguiente motivo.

# 2 para analizar el rendimiento del piloto

Una vez más, al observar solo algunos parámetros (las fuerzas G y la velocidad son las más importantes, pero también el ángulo de dirección y la gestión del acelerador y frenos), se pueden sacar muchas conclusiones sobre el rendimiento del piloto. La comparación entre diferentes vueltas puede ayudar a descubrir por qué el conductor es más rápido en una vuelta que en la otra, y muestra cuánto margen de mejora hay para trabajar. Además, este tipo de datos ayudan a comprender el estilo del conductor y a compararlo con los diferentes comportamientos de los conductores. Particularmente útil en campeonatos donde más de un conductor usa el mismo automóvil.

# 3 para ayudar con el desarrollo del piloto en pista.

El proceso es generalmente así: el piloto sube al vehículo, que se lleva a la pista donde se prueba y trata conseguir un ritmo con el que se sienta confiado, una vez finalizado se limita a saborear sus sensaciones o mirar los tiempos que ha hecho. La importancia de la adquisición de datos aquí es bastante obvia. Además, las mediciones específicas basadas en objetivos (velocidad punta, seguridad en la frenada, paso por curva, etc.) la metodología ayuda a identificar qué soluciones funcionan y cuáles no, lo que ayuda a determinar en qué dirección enfocarse y encontrar los puntos de mejora.

# 4 Para mantener  un historial de registros histórico.

BeRacing registra cantidades masivas de datos del automóvil. Esta información puede mostrar cuánto tiempo ha corrido el automóvil y qué sucedió durante este tiempo. Esto, junto con partes importantes del automóvil, se puede utilizar para crear un historial de rendimiento y encontrar los puntos críticos, que ayudaran a determinar qué partes se deben mejorar cuando vuelvas a la pista. Siempre en las mejores condiciones de seguridad y confianza. Lo mejor de toda esta información es que cuando vuelvas cualquier otro día, tendrás referencias, anotaciones, y confianza para tratar de mejorar tus sensaciones, tratar mejor el vehículo y disfrutar de este deporte como hacen los profesionales.

Brain Dose

BRAIN dose. El dispositivo de telemetria más revolucionario del mercado.

 

Las 500 Millas de Indianápolis

Incluso para los más ajenos al mundo del motor, las 500 Millas de Indianápolis  es una carrera popular en todo el mundo, también conocida como Indy 500, es una carrera de automovilismo de velocidad para monoplazas celebrada anualmente en el óvalo Indianapolis Motor Speedway ubicado en Indianápolis, Estados Unidos. Es uno de los eventos de motor más antiguos que existen y de los más competitivos, es prácticamente imposible predecir quien saldrá vencedor, dado que en ella participan 33 pilotos desde el inicio y se reparten los pilotos en 11 líneas en la parrilla de salida. Para completar las 500 millas, los pilotos conducen durante 200 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj. Una de las carreras más populares del mundo, que este año llega a su aniversario número 102 (sin tener en cuenta los años en que fue suspendida debido a guerras mundiales).  Por cuestiones de seguridad, la carrera no se celebra en condiciones de lluvia. En caso de que llueva, la carrera se pospone hasta que deje de llover y la pista se haya secado. Si llueve durante la carrera, los jueces pueden pararla y cerrar el resultado tal y como esté la clasificación en ese momento si se han dado más de la mitad de las vueltas.

El trofeo Borg Warner

Es uno de los trofeos más codiciados en el mundo del deporte, que se le otorga al ganador de cada 500 Millas de Indianápolis desde 1936. La iniciativa fue  declarada oficialmente el trofeo como un reto de gloria y tradición para el vencedor del legendario evento. Fabricado en plata, la originalidad de esta obra de arte es que en su superficie están grabados todos los rostros de los ganadores desde la primera edición. Es el trofeo más antiguo en el deporte del motor, junto con el Trofeo Borg Warner el ganador recibe un cheque de una cantidad no muy corriente, superando el millón de dolares.

La telemetría 

En el mundo de alta tecnología de las carreras en los IndyCar, los equipos emplean la telemetría para monitorear el rendimiento y obtener todas las ventajas competitivas posibles. La telemetría es un dispositivo de radio que transmite información como el motor, el neumático, la dirección y el rendimiento del acelerador a los ingenieros del equipo en el pit box. El equipo puede monitorear la actividad del automóvil y del piloto para asegurarse de que el automóvil funcione correctamente. Durante una carrera, los equipos de la Indy utilizan la telemetría para recopilar datos en vivo desde sus automóviles mientras formulan su estrategia de carrera.

 

 

El pit box sirve como cuartel general del día de la carrera para los IndyCar. Normalmente el ingeniero de carrera, el estratega de carrera y el ingeniero de adquisición de datos se sientan encima del pit box para monitorear continuamente toda la información entrante y determinar la estrategia de carrera, mientras que un ingeniero está ubicado en la parte posterior del pit box supervisando el rendimiento del motor.

 

 

Leche fresca para el ganador

Louis Meyer, tres veces ganador de la Indy 500, bebía suero de leche en días muy calurosos siguiendo el consejo de su madre para refrescarse, así que el piloto no dudó en hacerle caso y al finalizar la carrera se subió al podium y un hábil fotógrafo inmortalizó el momento en el que bebía de la botella sostenida con dos dedos, los otros tres los mantenía abiertos en alusión a sus tres triunfos. Un ejecutivo de la compañía local de productos lácteos vio la oportunidad de usar la imagen en publicidad y se aseguró de que se repitiese en los siguientes años. De esa manera, la leche se convirtió en santo y seña de las victorias del circuito.

 

www.beracingapp.com

 

Piloto de carreras. ¿Un sueño? No. Una profesión.

Una profesión poco común. ¿Por dónde empezar? ¿Qué se necesita?

¿Qué  es un piloto de carreras a qué se dedica?

Un piloto de carreras es una persona que conduce un vehículo en una carrera normalmente a motor. En la mayoría de las disciplinas de motor, la función de un piloto es recorrer una distancia marcada a la mayor velocidad posible sin salirse de la pista. No obstante, un buen piloto debe tener otras precauciones, como evitar sobreexigir el vehículo para prevenir abandonos, y disminuir la degradación de los neumáticos y el consumo de combustible.

Como en otros deportes, hay desde pilotos profesionales que ganan decenas de millones de euros al año, hasta amateurs que gastan sus pocos ingresos en competir. Algunas competiciones exigen cambio de pilotos, sea para permitir la participación de más pilotos o para permitirles descansar en caso de carreras de resistencia.

En el deporte motor profesional, es común que los pilotos se especialicen en una sola disciplina, o bien alternen entre disciplinas relacionadas. Por ejemplo, un piloto de monoplazas retirado puede pasar a correr en turismos o sport prototipos, siempre dentro del automovilismo de velocidad. Asimismo, un piloto de rally puede incursionar en el rallycross, que utiliza automóviles similares.

La base en este deporte para todo aspirante piloto comienza, normalmente, en el karting.

Roberto Gomez – Co.Fundador de BeRacing, ayudando a Mark Webber en el análisis de telemetría.

Un esfuerzo constante.

Un piloto de carreras es como una máquina. Pero mucho más complejo porque una máquina carece de sentimientos. Cualquier joven piloto, además, ve multiplicadas sus estimulaciones sensoriales. Por eso es tan importante ayudarle física como mentalmente. Para encargarse de ello, gracias a ejercicios de motivación, coordinación neurofisiológica y control de estrés. Las clases teóricas también son imprescindibles, pues el futuro piloto tiene que aprender la dinámica del vehículo, la utilización de datos o el análisis de las trayectorias.

Brain Dose

La revolución en telemetría llega con BRAIN dose. El dispositivo especializado en Motorsport.

 

De esta manera, el joven empieza a aprender a fusionarse con el vehículo, para adaptarse a sus características y dominar desde el conocimiento. El análisis en vídeo de las carreras, el simulador o la importancia de la telemetría son aspectos que necesitan cuidarse desde el principio. Estudiar a los rivales, la comunicación del piloto con los ingenieros, la mecánica o la agilidad mental son aspectos que también se potencian con programa específicos. El alumno se convierte así, poco a poco, en un diamante en bruto listo para pulirse en el circuito.

El rendimiento en tus manos.

Por todo esto, la App ‘BeRacing’ ha sido diseñada por expertos Ingenieros para que la herramienta este encaminada ayudar a todas las futuras estrellas, de todas las disciplinas de motor. Un dispositivo inalámbrico “BRAIN dose” o dosis cerebral en Español, se encarga de recopilar todos los datos de las sesiones, en tiempo real desde tu smartphone, o si no deseas llevarlo contigo la información almacenada se descargara posteriormente una vez en el box.

Al final, cada piloto dispondrá de todo su historial de piloto “a mano” pudiendo añadir los comentarios necesarios en cada circuito, esa información es valiosa para cualquier piloto, dado que su experiencia es lo más importante para aprender a mejorar cada sesión. El piloto podrá analizar en todo momento sus vueltas y compartir sus sesiones con su entorno social, aportando reconocimiento y notoriedad a sus resultados. Lo que puede suponer un salto de calidad y una ventaja para encontrar un equipo o patrocinadores del piloto.

El lanzamiento definitivo de la App será este verano, el objetivo de la empresa no es otro que el de crear puentes entre el mundo amateur y profesional, acercando las tecnologías de medición del rendimiento a todos los aficionados a un precio asequible y fácil de utilizar por cualquier usuario desde su propio smartphone.

La nueva era de los pilotos ha llegado, ahora depende del piloto saber escoger su método para alcanzar sus objetivos.

¡Queremos ayudar a los pilotos a tener un seguimiento personalizado y de garantía para mejorar sus experiencias y resultados!

Ya a la venta: BRAINdose 

 

Asociación de Pilotos & BeRacing

 

 

Los pilotos de Automóviles vuelven a unirse para fomentar y proteger el legado, la historia y el futuro del Automovilismo Deportivo y contribuir a la Sociedad con nuestra experiencia y conocimiento.

 

 

 

PLANES AMBICIOSOS, PERO LOS PIES EN EL SUELO.

La Asociación Española de Pilotos de Automóviles, se define a sí misma como una “asociación sin ánimo de lucro, que se funda con el propósito de velar por los intereses de los pilotos, fomentar el deporte del automovilismo, proteger su legado y contribuir a la sociedad mejorando los hábitos de conducción para mejorar el presente y futuro”.

BeRacing da a todos los asociados un descuento exclusivo en la compra de BRAINdose.

 

De momento, entre sus actividades, planean un Club Social en el que organizar eventos, exposiciones, encuentros y actividadades relacionadas con el motor; un Club de Fans que anuncia un concurso para el próximo año en el que ser piloto por un día; una sección de Formación destinada a cursos de conducción para mejorar nuestras habilidades y nuestro estilo de conducción en carretera; y también un canal abierto denominado Fábrica de Ideas en el que recibir y discutir propuestas, sugerencias, activar proyectos con una base potencial de desarrollo, porque el presidente de la Asociación considera que el automovilismo simplemente “tiene que volverse a construir en España”.

 

 

LOS PILOTOS UNIDOS JAMAS SERÁN VENCIDOS.

 

En este desarrollo tecnológico en pro de la seguridad, los pilotos tienen mucho que decir para mejorar el presente y futuro de todos los pilotos y conductores, ayudar hacer más seguro, dinámico y accesible este deporte. Nadie mejor que los pilotos para enseñar, y para opinar de seguridad, ya que al explorar los límites de adherencia detectamos los riesgos y las zonas más peligrosas.

Para este objetivo cuentan con BeRacing como socio clave en el desarrollo del rendimiento al volante ademas de escuelas de conducción en todo el país aportando clientes y aumentando la seguridad de nuestros conductores.

 

Lo interesante es que no sólo los pilotos pueden asociarse, sino que cualquier aficionado o periodista, por ejemplo, pueden sumarse a la iniciativa, al igual que las empresas y marcas, con el objetivo de crear una masa de socios lo más amplia posible, que recoja a cada uno de los actores que hacen posible que el automovilismo en su sentido más amplio siga creciendo en nuestro país.

HAZTE SOCIO.

Circuito de Karting KR24 – Conil de la Frontera

 

Disfruta de tu deporte favorito en un espectacular circuito de carreras al aire libre, situada en la Carretera de Conil de la Frontera a El Palmar.

 

En un entorno privilegiado,con una pista de 1.280 m y anchura de trazado de mínimo 10 m,  El circuito KR24 es el lugar perfecto para hacer una parada donde poder disfrutar de este excelente circuito de carreras.

En el CIRCUITO KR24 podrás poner a prueba todas tus habilidades como piloto, descargando adrenalina y de una manera divertida y seguraTandas libres, Carreras mini GP y GP, rodadas nocturnas que podrás realizar en 4 tipos de coches diferentes.

Aquí podrás conducir Karts de una marca de reconocido prestigio internacional, Sodi. El circuito cuenta con 10 unidades de karts junior de 200 cc, 20 unidades del modelo Senio de 270 cc, 20 unidades del modelo Racing de 390 cc y 6 unidades del modelo Kart Doble (2 plazas).

Las instalaciones cuentan además con un parque infantil Gratuito, una zona de bar y restaurante con barbacoa.

Sin duda un lugar ideal para disfrutar de un buen rato con amigos, en familia o en solitario. Vive las sensaciones de la velocidad con total seguridad.

En BeRacing somos unos afortunados de contar con sus instalaciones y atención personalizada para llevar a cabo nuestros test, por lo que se ha convertido en un socio clave en nuestro desarrollo. Si tienes un BRAINdose, no lo dudes acércate a KR24 y saca tu máximo rendimiento en la pista.

 

Otras actividades:

En el mismo circuito podrá encontrar un servicio de vuelo en helicóptero, una experiencia fabulosa para bajar las revoluciones después del circuito. El vuelo por la costa gaditana es una  experiencia inolvidable.

ww.arrowcopter.es

 

 

Llegar al circuito:

Dirección: Carretera Conil – El Palmar, Km 2.8, 11140 Conil de la Frontera, Cádiz
Teléfono: 693 00 96 28

John Surtees. El único campeón de Motociclismo y Fórmula 1

John Surtees ha pasado a la historia por ser el único piloto, hasta el presente, que ha logrado títulos mundiales de motociclismo y Fórmula 1. Pero su contribución no se ha quedado en eso. También es el responsable, indirectamente, del actual estilo de conducción, en el que el piloto se tumba más que la propia moto.

Surtees nació el 11 de febrero de 1934 en el seno de una familia muy motera, con lo que, al contrario de lo que es habitual, no recibió negativas cuando mostró su deseo de dedicarse a la competición. Su propio padre le compró las primeras motos de carreras, entre las que destacó la entonces inevitable Norton Manx. En 1952 su nombre empezó a sonar en las carreras en Isla de Man, aunque fue en los años siguientes cuando adquirió cierta fama, sobre todo a raíz de batir al mismísimo Geoffrey Duke, el mejor piloto de esa época.

Surtees había sido ‘paquete’ en carreras de sidecares y decidió aplicar, con éxito, esos movimientos sobre la moto.

En 1955 Surtees llega al Mundial y consigue sus primeras victorias. El futuro es suyo. En 1956 ficha por MV Agusta, la firma legendaria que dominaba el campeonato en esos años; a pesar de que estuvo en el dique seco durante bastantes semanas por una caída, se hizo con el título mundial de 500 c.c. por delante del mismísimo Geoff Duke, expedientado por la Federación por apoyar una huelga de pilotos. En 1957 luchó por retener el cetro mundial, pero su MV le dejó tirado en la última carrera de la temporada y el título fue a manos de Liberati, piloto de Gilera.

1958 es un año clave. El Mundial entra en crisis al retirarse gran parte de las marcas implicadas; de hecho, sólo MV Agusta sigue tomándose ‘en serio’ el campeonato, lo que deja a Surtees como único piloto realmente oficial. En esas circunstancias, sin rivales que pudieran hacerle frente, ‘Big John’, como era conocido ya en ese tiempo, ganó los títulos de 350 y 500 c.c. casi sin despeinarse, doblete que repitió al año siguiente.

En 1960, y por aquello de que no convenía aburrirse, MV Agusta decidió fichar a un piloto prometedor, Gary Hocking. De la noche a la mañana, Surtees tenía al enemigo en casa. Sin embargo, John no se deja amilanar y consigue su tercer doblete consecutivo.

Con MV Agusta cada vez más encariñada con Hocking y con un Mundial deteriorado por la falta de equipos participantes, Surtees decide orientar su carrera hacia los coches, que cada vez le atraían más. Tras un prometedor debut con Lola F-1, se implica en su nueva ‘profesión’ con la misma pasión que había mostrado en las motos. Los éxitos no tardan en llegar. Por fin, en 1964 conquista el título mundial con Ferrari tras un final emocionante en el que se jugó el todo por el todo en la última carrera frente a Phil Hill y Jim Clark. Menudo trío…

Surtees sufrió poco después un terrible accidente mientras probaba un Lola. Salió vivo milagrosamente, con lesiones en los riñones y la columna y fracturas de pelvis y fémur. Pero se recuperó en un tiempo récord y volvió a competir. Sin embargo, sus relaciones con Enzo Ferrari se deterioraron. La ‘Scuderia’ apostaba descaradamente por otro piloto, Bandini, y cuestionaba la total recuperación de ‘Big John’, que ha afirmado en alguna ocasión, con su discreción habitual, que fueron las decisiones equivocadas tomadas por los directivos de Ferrari en esa etapa las que impidieron que lograra dos o tres títulos más.
Decepcionado por este ambiente enrarecido, Surtees optó por retirarse, aunque mató el gusanillo preparando sus propios coches.

Recordamos con este articulo a uno de los grandes abanderados del Motorsport, su pasión y determinación son un ejemplo a seguir, y su legado eterno.

¿Os imagináis si hubiese tenido acceso a la telemetria? Habría batido todos los récord de grados de inclinación en motos.

 

John Surtees sigue siendo el único campeón del mundo de Motociclismo y Formula 1.

Ascari Race Resort

Información del circuito

Dirección: Ascari Race Resort, Carretera Ronda Campillos, KM30.5, 29400 Ronda, Málaga, España

PH: +34 952 18 71 71

Tipo de circuito: Circuito permanente privado.

Sitio web: http://ascari.net

Historia del circuito

La fantasía salvaje de un entusiasta de los coches hecha realidad, el Ascari Race Resort es una pista privada que permite a los aficionados al motor satisfacer su pasión por la velocidad en un escenario de cuento de hadas entre las magníficas montañas andaluzas del sur de España.

Un resort en toda regla, la instalación cuenta con una amplia gama de comodidades, que incluyen un hotel de lujo, spa, centro de belleza, campo de práctica, rutas offroad, piscina azul y restaurante, todo lo necesario para un día de carreras. Si el circuito principal no es suficiente para los apasionados del motor, también hay circuitos de Quads y Go-kart y, si todo esto todavía no te satisface completamente, el servicio de helicópteros pueden llevar a los pasajeros a la playa más cercana en 15 minutos.

Con una impresionante colección de automóviles en su arsenal, el dueño del circuito llegó a la conclusión de que, para los propietarios de superdeportivos, cada vez era más difícil encontrar un lugar para conducir de forma segura de la manera prevista por sus fabricantes. Si bien podría contratar un circuito o participar en un evento de día de pista, a menudo estos carecían del tipo de instalaciones a las que los superricos estaban acostumbrados. ¿La solución? Construye un complejo privado exclusivo dedicado a la velocidad.

Consideró una variedad de lugares, incluso cerca de la fábrica de Ascari en Aberdeen, antes de seleccionar el sur de España como el hogar perfecto gracias a su clima, accesibilidad y paisaje. Se compraron terrenos cerca de Ronda en la popular zona turística de Málaga y la construcción de la obra maestra comenzó en 2000. Él mismo diseñó el circuito, utilizando los contornos de la tierra como punto de partida y luego creando un diseño inspirado en algunos de los mejores rincones del mundo. mejores circuitos del mundo.

El circuito se abrió en 2002 e inmediatamente resultó ser un éxito. Es un verdadero desafío, con 13 giros a la derecha y 13 giros a la izquierda, cambios de elevación y camber y existen varios puntos los coches y motos más veloces pueden poner una o dos ruedas en el aire. A lo largo de sus 5,4 km encontrará ecos del Karrousel, Eau Rouge, Paddock Hill Bend e incluso una esquina con banquetas que emula a algunos de los mejores ovales de Estados Unidos. La última curva aparentemente le costó un almuerzo a un ex piloto de F1 cuando probaba a toda velocidad un coche en Ascari, tales fueron las fuerzas G generadas …

En el lugar hay una instalación de mantenimiento de superdeportivos, que puede almacenar hasta 450 vehículos para que sus propietarios los utilicen en la pista, todo preparado a la perfección por el equipo de mecánicos especialistas de Ascari. El circuito también tiene su propia impresionante flota de vehículos, desde un Lotus Elise “principiante” preparado para la carrera hasta ex Fórmula Uno (incluida una versión de tres asientos) e, inevitablemente, los corredores Ascari GT y Le Mans.

Llegar allí

Ascari Race Resort se encuentra cerca de Ronda, en Andalucía, España. Los aeropuertos más cercanos son el aeropuerto de Málaga (el tiempo estimado de viaje es de aproximadamente 1 hora y 9 minutos) y el aeropuerto de Jerez de la Frontera (1 hora y 34 minutos). Gibraltar es otra opción, a aproximadamente 1 hora y 45 minutos en coche. Los miembros pueden organizar la transferencia de helicópteros al circuito.

Esperamos que os haya gustado la información.

#BeRacing