Asociación de Pilotos & BeRacing

 

 

Los pilotos de Automóviles vuelven a unirse para fomentar y proteger el legado, la historia y el futuro del Automovilismo Deportivo y contribuir a la Sociedad con nuestra experiencia y conocimiento.

 

 

 

PLANES AMBICIOSOS, PERO LOS PIES EN EL SUELO.

La Asociación Española de Pilotos de Automóviles, se define a sí misma como una “asociación sin ánimo de lucro, que se funda con el propósito de velar por los intereses de los pilotos, fomentar el deporte del automovilismo, proteger su legado y contribuir a la sociedad mejorando los hábitos de conducción para mejorar el presente y futuro”.

BeRacing da a todos los asociados un descuento exclusivo en la compra de BRAINdose.

 

De momento, entre sus actividades, planean un Club Social en el que organizar eventos, exposiciones, encuentros y actividadades relacionadas con el motor; un Club de Fans que anuncia un concurso para el próximo año en el que ser piloto por un día; una sección de Formación destinada a cursos de conducción para mejorar nuestras habilidades y nuestro estilo de conducción en carretera; y también un canal abierto denominado Fábrica de Ideas en el que recibir y discutir propuestas, sugerencias, activar proyectos con una base potencial de desarrollo, porque el presidente de la Asociación considera que el automovilismo simplemente “tiene que volverse a construir en España”.

 

 

LOS PILOTOS UNIDOS JAMAS SERÁN VENCIDOS.

 

En este desarrollo tecnológico en pro de la seguridad, los pilotos tienen mucho que decir para mejorar el presente y futuro de todos los pilotos y conductores, ayudar hacer más seguro, dinámico y accesible este deporte. Nadie mejor que los pilotos para enseñar, y para opinar de seguridad, ya que al explorar los límites de adherencia detectamos los riesgos y las zonas más peligrosas.

Para este objetivo cuentan con BeRacing como socio clave en el desarrollo del rendimiento al volante ademas de escuelas de conducción en todo el país aportando clientes y aumentando la seguridad de nuestros conductores.

 

Lo interesante es que no sólo los pilotos pueden asociarse, sino que cualquier aficionado o periodista, por ejemplo, pueden sumarse a la iniciativa, al igual que las empresas y marcas, con el objetivo de crear una masa de socios lo más amplia posible, que recoja a cada uno de los actores que hacen posible que el automovilismo en su sentido más amplio siga creciendo en nuestro país.

HAZTE SOCIO.

Circuito de Karting KR24 – Conil de la Frontera

 

Disfruta de tu deporte favorito en un espectacular circuito de carreras al aire libre, situada en la Carretera de Conil de la Frontera a El Palmar.

 

En un entorno privilegiado,con una pista de 1.280 m y anchura de trazado de mínimo 10 m,  El circuito KR24 es el lugar perfecto para hacer una parada donde poder disfrutar de este excelente circuito de carreras.

En el CIRCUITO KR24 podrás poner a prueba todas tus habilidades como piloto, descargando adrenalina y de una manera divertida y seguraTandas libres, Carreras mini GP y GP, rodadas nocturnas que podrás realizar en 4 tipos de coches diferentes.

Aquí podrás conducir Karts de una marca de reconocido prestigio internacional, Sodi. El circuito cuenta con 10 unidades de karts junior de 200 cc, 20 unidades del modelo Senio de 270 cc, 20 unidades del modelo Racing de 390 cc y 6 unidades del modelo Kart Doble (2 plazas).

Las instalaciones cuentan además con un parque infantil Gratuito, una zona de bar y restaurante con barbacoa.

Sin duda un lugar ideal para disfrutar de un buen rato con amigos, en familia o en solitario. Vive las sensaciones de la velocidad con total seguridad.

En BeRacing somos unos afortunados de contar con sus instalaciones y atención personalizada para llevar a cabo nuestros test, por lo que se ha convertido en un socio clave en nuestro desarrollo. Si tienes un BRAINdose, no lo dudes acércate a KR24 y saca tu máximo rendimiento en la pista.

 

Otras actividades:

En el mismo circuito podrá encontrar un servicio de vuelo en helicóptero, una experiencia fabulosa para bajar las revoluciones después del circuito. El vuelo por la costa gaditana es una  experiencia inolvidable.

ww.arrowcopter.es

 

 

Llegar al circuito:

Dirección: Carretera Conil – El Palmar, Km 2.8, 11140 Conil de la Frontera, Cádiz
Teléfono: 693 00 96 28

John Surtees. El único campeón de Motociclismo y Fórmula 1

John Surtees ha pasado a la historia por ser el único piloto, hasta el presente, que ha logrado títulos mundiales de motociclismo y Fórmula 1. Pero su contribución no se ha quedado en eso. También es el responsable, indirectamente, del actual estilo de conducción, en el que el piloto se tumba más que la propia moto.

Surtees nació el 11 de febrero de 1934 en el seno de una familia muy motera, con lo que, al contrario de lo que es habitual, no recibió negativas cuando mostró su deseo de dedicarse a la competición. Su propio padre le compró las primeras motos de carreras, entre las que destacó la entonces inevitable Norton Manx. En 1952 su nombre empezó a sonar en las carreras en Isla de Man, aunque fue en los años siguientes cuando adquirió cierta fama, sobre todo a raíz de batir al mismísimo Geoffrey Duke, el mejor piloto de esa época.

Surtees había sido ‘paquete’ en carreras de sidecares y decidió aplicar, con éxito, esos movimientos sobre la moto.

En 1955 Surtees llega al Mundial y consigue sus primeras victorias. El futuro es suyo. En 1956 ficha por MV Agusta, la firma legendaria que dominaba el campeonato en esos años; a pesar de que estuvo en el dique seco durante bastantes semanas por una caída, se hizo con el título mundial de 500 c.c. por delante del mismísimo Geoff Duke, expedientado por la Federación por apoyar una huelga de pilotos. En 1957 luchó por retener el cetro mundial, pero su MV le dejó tirado en la última carrera de la temporada y el título fue a manos de Liberati, piloto de Gilera.

1958 es un año clave. El Mundial entra en crisis al retirarse gran parte de las marcas implicadas; de hecho, sólo MV Agusta sigue tomándose ‘en serio’ el campeonato, lo que deja a Surtees como único piloto realmente oficial. En esas circunstancias, sin rivales que pudieran hacerle frente, ‘Big John’, como era conocido ya en ese tiempo, ganó los títulos de 350 y 500 c.c. casi sin despeinarse, doblete que repitió al año siguiente.

En 1960, y por aquello de que no convenía aburrirse, MV Agusta decidió fichar a un piloto prometedor, Gary Hocking. De la noche a la mañana, Surtees tenía al enemigo en casa. Sin embargo, John no se deja amilanar y consigue su tercer doblete consecutivo.

Con MV Agusta cada vez más encariñada con Hocking y con un Mundial deteriorado por la falta de equipos participantes, Surtees decide orientar su carrera hacia los coches, que cada vez le atraían más. Tras un prometedor debut con Lola F-1, se implica en su nueva ‘profesión’ con la misma pasión que había mostrado en las motos. Los éxitos no tardan en llegar. Por fin, en 1964 conquista el título mundial con Ferrari tras un final emocionante en el que se jugó el todo por el todo en la última carrera frente a Phil Hill y Jim Clark. Menudo trío…

Surtees sufrió poco después un terrible accidente mientras probaba un Lola. Salió vivo milagrosamente, con lesiones en los riñones y la columna y fracturas de pelvis y fémur. Pero se recuperó en un tiempo récord y volvió a competir. Sin embargo, sus relaciones con Enzo Ferrari se deterioraron. La ‘Scuderia’ apostaba descaradamente por otro piloto, Bandini, y cuestionaba la total recuperación de ‘Big John’, que ha afirmado en alguna ocasión, con su discreción habitual, que fueron las decisiones equivocadas tomadas por los directivos de Ferrari en esa etapa las que impidieron que lograra dos o tres títulos más.
Decepcionado por este ambiente enrarecido, Surtees optó por retirarse, aunque mató el gusanillo preparando sus propios coches.

Recordamos con este articulo a uno de los grandes abanderados del Motorsport, su pasión y determinación son un ejemplo a seguir, y su legado eterno.

¿Os imagináis si hubiese tenido acceso a la telemetria? Habría batido todos los récord de grados de inclinación en motos.

 

John Surtees sigue siendo el único campeón del mundo de Motociclismo y Formula 1.

Ascari Race Resort

Información del circuito

Dirección: Ascari Race Resort, Carretera Ronda Campillos, KM30.5, 29400 Ronda, Málaga, España

PH: +34 952 18 71 71

Tipo de circuito: Circuito permanente privado.

Sitio web: http://ascari.net

Historia del circuito

La fantasía salvaje de un entusiasta de los coches hecha realidad, el Ascari Race Resort es una pista privada que permite a los aficionados al motor satisfacer su pasión por la velocidad en un escenario de cuento de hadas entre las magníficas montañas andaluzas del sur de España.

Un resort en toda regla, la instalación cuenta con una amplia gama de comodidades, que incluyen un hotel de lujo, spa, centro de belleza, campo de práctica, rutas offroad, piscina azul y restaurante, todo lo necesario para un día de carreras. Si el circuito principal no es suficiente para los apasionados del motor, también hay circuitos de Quads y Go-kart y, si todo esto todavía no te satisface completamente, el servicio de helicópteros pueden llevar a los pasajeros a la playa más cercana en 15 minutos.

Con una impresionante colección de automóviles en su arsenal, el dueño del circuito llegó a la conclusión de que, para los propietarios de superdeportivos, cada vez era más difícil encontrar un lugar para conducir de forma segura de la manera prevista por sus fabricantes. Si bien podría contratar un circuito o participar en un evento de día de pista, a menudo estos carecían del tipo de instalaciones a las que los superricos estaban acostumbrados. ¿La solución? Construye un complejo privado exclusivo dedicado a la velocidad.

Consideró una variedad de lugares, incluso cerca de la fábrica de Ascari en Aberdeen, antes de seleccionar el sur de España como el hogar perfecto gracias a su clima, accesibilidad y paisaje. Se compraron terrenos cerca de Ronda en la popular zona turística de Málaga y la construcción de la obra maestra comenzó en 2000. Él mismo diseñó el circuito, utilizando los contornos de la tierra como punto de partida y luego creando un diseño inspirado en algunos de los mejores rincones del mundo. mejores circuitos del mundo.

El circuito se abrió en 2002 e inmediatamente resultó ser un éxito. Es un verdadero desafío, con 13 giros a la derecha y 13 giros a la izquierda, cambios de elevación y camber y existen varios puntos los coches y motos más veloces pueden poner una o dos ruedas en el aire. A lo largo de sus 5,4 km encontrará ecos del Karrousel, Eau Rouge, Paddock Hill Bend e incluso una esquina con banquetas que emula a algunos de los mejores ovales de Estados Unidos. La última curva aparentemente le costó un almuerzo a un ex piloto de F1 cuando probaba a toda velocidad un coche en Ascari, tales fueron las fuerzas G generadas …

En el lugar hay una instalación de mantenimiento de superdeportivos, que puede almacenar hasta 450 vehículos para que sus propietarios los utilicen en la pista, todo preparado a la perfección por el equipo de mecánicos especialistas de Ascari. El circuito también tiene su propia impresionante flota de vehículos, desde un Lotus Elise “principiante” preparado para la carrera hasta ex Fórmula Uno (incluida una versión de tres asientos) e, inevitablemente, los corredores Ascari GT y Le Mans.

Llegar allí

Ascari Race Resort se encuentra cerca de Ronda, en Andalucía, España. Los aeropuertos más cercanos son el aeropuerto de Málaga (el tiempo estimado de viaje es de aproximadamente 1 hora y 9 minutos) y el aeropuerto de Jerez de la Frontera (1 hora y 34 minutos). Gibraltar es otra opción, a aproximadamente 1 hora y 45 minutos en coche. Los miembros pueden organizar la transferencia de helicópteros al circuito.

Esperamos que os haya gustado la información.

#BeRacing

 

Alberto Ascari

Inauguramos nueva sección para destacar a los pilotos más representativos del mundo del motor.

Alberto creció desde niño con la exclusiva idea de convertirse en piloto de competición.

Todavía hoy Alberto Ascari es el único italiano que ha logrado dos Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, ambos al volante de un Ferrari.

Fue Enzo Ferrari quien introdujo a Alberto Ascari en el automovilismo. Corría el año 1940 cuando el propio Ferrari llamó a Alberto, que entonces estaba pilotando para Auto Avio Costruzioni, nombre adoptado por la Scuderia tras el tormentoso divorcio entre Ferrari y la casa de Portello.

La prueba que Enzo Ferrari quería que Alberto disputara con uno de sus coches era la Mille Miglia, donde Ascari había participado eventualmente con un 815 spyder preparado por Carrozzeria Touring en Milán. Ya desde este estreno al volante de un pequeño 8 cilindros de sólo 1.500 cc, uno podía ver que este piloto de Milán era increíble. Las siguientes carreras, antes de que todas las competiciones se parasen con motivo de la Segunda Guerra Mundial, confirmaron las expectativas.

Durante la última corta fase de la temporada de 1947, Alberto ganó su primera prueba, en el circuito de Módena, frente a un satisfecho Enzo Ferrari. El 27 de mayo de 1949 Ferrari anunció oficialmente el fichaje de un hombre que parecía ser una de las grandes promesas del automovilismo italiano.

El 12 de junio Ascari hizo su debut en el Gran Premio de Bari con un asombroso triunfo, seguido por otros cuatro coches del Cavallino Rampante. En el mismo año, el hombre de Milán se estrenó al volante de un monoplaza de Fórmula 1, la nueva y más alta categoría del automovilismo, con un nuevo reglamento y el deseo de comparar el rendimiento de los motores y la aerodinámica en los circuitos.

“Ciccio” que traducido significa gordito, es como lo llamaban sus compatriotas, cosechó una serie de extraordinarias victorias: el Gran Premio de Suiza de Fórmula 1, seguido de Silverstone y Monza. Después de un buen comienzo en F1 en 1950, en 1952 consiguió el Campeonato del Mundo de Pilotos al volante de un 500 F2, un título que repitió en 1953 con una serie de fabulosos triunfos. Tras el horrible accidente en el Gran Premio de Mónaco en 1955, del que Ascari salió ileso, se vio envuelto en otro accidente en el Autódromo de Monza, esta vez con fatales consecuencias. Mientras seguía la sesión de pruebas de su amigo Castellotti a pie de pista, no pudo resistir la tentación de ponerse al volante de un Ferrari durante un par de vueltas. Pero algo no funcionó bien y nunca se pudo saber exactamente qué fue. Todavía hoy los rumores dicen que pudo haber un comisario cruzando la pista, pero es sólo un rumor. Lo cierto es que la curva a la que después se puso su nombre en Monza, le convirtió, con su encanto y su actitud, en uno de los pilotos más populares de la historia del automovilismo y en la historia de la Fórmula 1. Todavía en la actualidad ningún otro piloto italiano ha sido capaz de seguir los pasos del gran Alberto Ascari.

Fecha de nacimiento:13/07/1918

Lugar de nacimiento:Milano (ITA)

Carreras:32

Victorias:13

Pole positions:14

Podios:17

Vueltas rápidas en carrera:11

Vueltas liderando la carrera: No disponible

Campeón del Mundo con Ferrari:1952, 1953

 

#BeRacing

7 Consejos para ser un piloto de carreras profesional

Dicen que para lograr una meta primero debes soñar con ella. Uno de los sueños que todo amante de los coches ha tenido es poder llegar a convertirse en un piloto de carreras profesional, sin embargo, las complicaciones que pueden llegar a presentarse en el camino, poco a poco se convierten en el mayor de los obstáculos para los aspirantes a piloto.

En cambio, si logramos superar esas adversidades, llevaremos ya un paso adelante. Ningún camino es fácil, sobre todo si lo que buscas es llegar a convertirte en un profesional de la disciplina que más disfrutas.

¿Cuáles son los obstáculos con los que se enfrenta un piloto amateur? ¿Es verdad que para llegar a ser un profesional del automovilismo se necesita más dinero que talento?

Según los expertos, esto va más allá, es por eso que aquí te dejamos 7 cosas que hay que tener presentes si quieres convertirte en un piloto profesional de carreras:

Intenta rodearte de contactos

El mundo del deporte de motor es muy pequeño, así que asegúrate de tener la tarjeta o el número de todas las personas importantes que has podido conocer. También, deja constancia en ellos de tus habilidades, ambiciones y logros (por más pequeños que sean).

De momento, no necesitas un manager

Nadie puede “venderte” a ti mismo tan bien como tú, ni puede conocer tus habilidades tan bien como tú. Así que todo depende de la manera en que construyas tus relaciones dentro de la industria. Trabaja duro para que cuando por fin sea momento de contratar a un manager ya tengas tus relaciones laborales bien definidas, así como tus contratos o negociaciones.

Ofrece en ti un paquete completo

Sé proactivo en las redes sociales, practica cómo te comportarías en una entrevista y crea una base de fans que con el tiempo vaya creciendo. Es decir, construye una marca donde tú seas el producto principal, para que de esta manera puedas ser altamente atractivo para los patrocinadores.

Haz algo diferente

Cientos de conductores están ganando carreras y hasta campeonatos amateur en todo el mundo. Entonces, ¿cómo puedes lograr destacarte del resto? Una de las mejores maneras, es buscar la historia de los pilotos profesionales, investiga sus experiencias y anécdotas; quizás ahí descubras la clave.

Entrena más duro

Siempre debes estar listo para cuando llegue tu oportunidad. Entrénate física y mentalmente para sacar el mayor provecho de tus habilidades en cualquier momento. La visualización del éxito puede servirte grandemente.

Sí, se necesita dinero, pero no necesariamente debe ser tuyo

El dinero es importante para crecer en esta industria, sin embargo, no necesariamente debe salir de tu bolsillo. Es decir, el arduo trabajo y seguir algunas de las recomendaciones que te hemos compartido, puede atraer a los patrocinadores que estén dispuestos a invertir su dinero en tu carrera y talento.

Utiliza la telemetría de BRAINdose

Para obtener reconocimiento necesitas demostrar tu potencial al menor coste posible. El hecho de que sepas aprovechar cada circuito y cada sesión, siendo consistente y estudiando la información de tu rendimiento conseguirá hacer de de ti un mejor piloto, ademas tendrás una herramienta que respalde tu historial. BeRacing app es tu complemento perfecto que te acompañara en el camino al éxito.

 

#BeRacing #BRAINdose #CorreEnCircuitosNoEnLasCalles

La telemetría para ser mejor piloto

¡Felices fiestas!

Deseamos que disfrutéis de las fiestas navideñas y preparéis la entrada al año nuevo llenos de ilusión para afrontar los nuevos retos que se presentaran.

BeRacing os incentiva a ir a los circuitos a disfrutar de los deportes de motor. Recordar que solo se corre en los circuitos, es el espacio seguro donde podemos poner a prueba nuestras aptitudes para domar un vehiculo, recomendamos  prepararse primero con una buena alimentación e hidratación, realizar ejercicios de calentamiento antes y después para evitar lesiones, trabajar la concentración para estar en las mejores condiciones siempre que conducimos, para completar la preparación recomendamos tener una planificación de cada trazado y tener unas referencias previas, después de cada sesión debes analizar tus tiempos y para ello te recomendamos nuestro servicio.

BRAIN dose, es un dispositivo compacto, ligero y de muy fácil instalación en un vehículo, desde un kart o una moto, hasta cualquier coche, cualesquiera que sean su potencia y prestaciones. El sistema manda los datos a una App que podremos ver en nuestro móvil. La misma, está diseñada con las especificaciones de la telemetría que usa cualquier equipo de competición al más alto nivel.

Con este sistema, cualquier conductor pueda grabar sus sesiones de entrenamiento y analizarse como piloto de forma profesional. Los tiempos por vuelta, estilo de conducción, trazadas así como numerosos parámetros, estarán disponibles para que el piloto pueda valorar sus progresos y aprender a conocer sus límites.

Su instalación y funcionamiento son muy sencillos. En primer lugar, introduciremos unos datos del vehículo con el que haremos las pruebas, que nos permitirá después calcular numerosos datos como las prestaciones o la potencia. Podemos también definir un tiempo de referencia por vuelta en un trazado determinado, viendo después si vamos ganando o perdiendo tiempo respecto a ese registro. Con indicaciones en color verde o rojo en función de la ganancia o pérdida. Estos nos ayudarán, por ejemplo, a saber en qué curva hemos mejorado respecto a la vuelta de referencia y en cuál hemos empeorado, pudiendo hacer diferentes trazadas y ver en tiempo real si funciona o no.

A la hora de analizar los datos, dispondremos de varias pantallas con mucha información. Podremos ver la curva de velocidad, con esto, sabremos si nuestro paso por curva fue a menor velocidad o por el contrario perdimos tiempo en la recta. Además, para saber exactamente a qué se debe esa menor velocidad de paso por curva, tendremos disponible la información que nos da el ángulo de dirección, la frenada y la aceleración, de tal manera que sabremos si hemos frenado antes de tiempo, o por el contrario hemos acelerado tarde.

También tendremos disponibles todos nuestros tiempos, para ver la consistencia y en qué vueltas perdimos tiempo comparando las vueltas de nuestra base de datos o descargarnos  la de nuestros amigos o pilotos profesionales, con el fin de tener siempre referencias para disfrutar las sesiones de conducción.

Otra de las funciones más importantes y más útiles a la hora de mejorar es comparar nuestra trazada con otra de referencia y esto lo podremos hacer fácilmente, ya que veremos nuestra trazada en el google earth con total detalle y podremos elegir cualquiera de las trazadas que haya disponibles en la base de datos de cualquier piloto. Por tanto, podremos ver de manera gráfica, en que curvas, nuestra trazada es diferente a otros y en caso de perder tiempo, tan solo tendremos que intentar seguir la trazada la ideal para igualar nuestro tiempo al de referencia.

La manera en que gestionamos todos estos datos es rápida y práctica. Disponemos de nuestros registros, teniendo además la posibilidad de buscar en la base de datos, los de otros pilotos. Es el mismo procedimiento que se usa para comparar entre pilotos de la F1, la mejor manera de saber cómo mejorar.

El talento no se enseña, pero en BeRacing queremos ayudarte a avivarlo.

 

¿Qué es la fuerza G?

Hoy abarcamos un tema que tiene bastante relevancia en el sector del automovilismo ¿Qué es la fuerza G?  y ¿Cómo se relacionan los valores de fuerza-gravedad con los hábitos de conducción?. Antes de empezar es de importante índole aclarar que la fuerza G esta presente en todos los aspectos y sectores, pero en este artículo hablaremos exclusivamente de cómo afecta y la importancia que tiene en el automovilismo.

Fuerza-G  y aceleración

La fuerza o potencia G es una medida de aceleración. 1G es la aceleración que sentimos debido a la fuerza de la gravedad. Básicamente es lo que mantiene nuestros pies firmemente plantados en el suelo. Para calcular  la fuerza G en los vehículos es necesario saber el radio de los giros y la velocidad del vehículo. Mediante dispositivos de telemetría como BRAIN, este calculo se realiza automáticamente de manera fácil y rápida, ayudándote a saber que cantidad de fuerza G se esta produciendo en cada curva o trayecto.

Fuerza-G y conducción

Cuando un vehículo, ya sea de dos o cuatro ruedas, gira alrededor de una curva, acelera todo el tiempo (es por eso que, al girar, sientes una fuerza que empuja tu cuerpo hacia el exterior). Por ejemplo, si un F1 intenta hacer una curva plana a 230 mph, se deslizaría fuera de la pista porque no tiene suficiente tracción. La tracción es proporcional a la cantidad de peso en los neumáticos (cuanto más peso, más tracción). La inclinación permite que algunas de las fuerzas creadas en el giro aumenten el peso de las llantas, y como consecuencia aumentan la tracción y facilitan la conducción.

Fuerza-G y la F1

Las distintas presiones de la gravedad hacen sentir a los corredores como si su cuerpo estuviera siendo aplastado. los pilotos de F1 son atletas extraordinarios que pueden resistir estas fuerzas estresantes mientras toman decisiones cruciales en milésimas de segundo. La formula 1 es la cumbre de la fuerza G, debido a que  los corredores se enfrentan a una potencia de 3 a 5G a lo largo de cada carrera.

Los aviadores de combate y acrobáticos soportan niveles altos de gravedad, pero solo en un eje vertical. Sin embargo un conductor de F1 soporta estas cargas con la columna vertebral en ángulo recto, por este motivo, las costillas, la cadera y el cuello se aprietan en el borde del asiento.

Fuerza-G y condición física

Como hemos nombrado anteriormente, la potencia G es la presión que la gravedad ejerce sobre el vehículo cuando este comienza a acelerar. Debido a esto las condiciones que se requieren para ser un piloto de carreras, exigen un grado alto de aptitud física, resistencia y concentración, aunque si es verdad, que  las personas pueden afrontar la fuerza-gravedad de forma totalmente distinta.

Por ejemplo: Un hombre obeso podría tener una mejor forma física que alguien delgado y en forma, porque su circulación limita su flujo sanguíneo. La otra cara, por supuesto, es que es más probable que se desmaye durante una carrera debido a un ataque al corazón. El entrenamiento cardiovascular puede hacerte mejorar notablemente tus condiciones como piloto, sin embargo, también tienes que desarrollar tolerancia a la presión que ejerce la gravedad mientras estas conduciendo un F1 .

Esperamos que os haya sido de utilidad este artículo. Si queréis medir la fuerza G y conocer vuestros límites en la conducción os recomendamos el dispositivo telemétrico BRAIN y nuestra App Beracing.

La importancia de la telemetría

TelemetríaHola a todos, hoy vamos a hablaros de la importancia de la telemetría en los vehículos. En primer lugar destacar que las características más importantes de estos sistemas de telemetría son los diagnósticos y servicios que proporcionan.

Los aparatos de telemetría envían información en vivo a tu móvil, mediante un App como la Beracing, y te permite medir cada trazada, trayectoria e incluso el ángulo de inclinación.  Esto hace que tengas más probabilidades de mejorar las condiciones de agarre, velocidad y dirección. Algo que sin duda te ayudara a comprender y a tener la seguridad de que vas a conducir de la mejor manera posible. La telemetría además de proporcionar datos sobre lo que está pasando, brinda soporte, información y entretenimiento a los conductores. Como ejemplo podemos nombrar a BRAIN. Un aparato de telemetría  que recopila información sobre tu automóvil o moto y te ayuda a para mejorar el rendimiento.

Antiguamente un piloto de carreras tenía que estar mirando constantemente los resultados de los indicadores. Cada vez que sucedía algo importante en el vehículo, tenía que parar y posteriormente recordar lo que indicaban las lecturas de los indicadores para transmitirle la información a su ingeniero. Con la telemetría todo esto se ha acabado. Como su propio nombre indica, la telemetría es el registro telemétrico a medida que recopila información relevante durante el tiempo en el que el automóvil está en funcionamiento, para un posterior análisis en profundidad  y un registro permanente que se utilizará como referencia para futuros trayectos o carreras. El uso de la telemetría en el automovilismo es tan común e importante que incluso se podría decir que es imposible encontrar aún equipo de carreras profesional que no lo utilice.

Las principales razones por las cuales los equipos de carreras usan la telemetría son las siguientes:

– 1 para analizar el rendimiento del vehículo

– 2 para ayudar con el desarrollo del vehículo

– 3 Para determinar los parámetros del vehículo

– 5 Para mantener registros de mantenimiento

Además, un sistema de telemetría con la ubicación GPS proporciona un control total de la carretera. Esto permite mejorar la seguridad.

Por otro lado es de vital importancia destacar que hoy en día la telemetría no solo esta al alcance de los pilotos profesionales, si no al alcance de todo el mundo que quiere medir y analizar sus datos, ya sea en coche, moto, bicicleta o kart. Ya es posible comprar un aparato de telemetría que se conecta de forma fácil y rápida al  automóvil y envía datos a una App.

Si aún no te has decidido que tipo de aparato telemétrico comprar, te invitamos a que veas nuestro aparato BRAIN.

Cómo optimizar los cambios de marcha

Cambio marcha

En esta ocacion, queremos explicaros como podéis optimizar los cambios de marcha, para reducir el consumo de combustible y mejorar la conducción.

El cambio de marcha del vehículo influye significativamente en el rendimiento de la aceleración y el consumo de gasolina, debido a que cambia el punto de operación del motor y la inercia del mismo. La transmisión de un vehículo es la responsable de transmitir la potencia del motor a las ruedas, por lo general se emplean diferentes velocidades para llevar a cabo un cambio de marcha efectivo. Desde la perspectiva del conductor medio solo hay dos tipos: manual o automático.

El tipo más común es la transmisión manual,  el método tradicional que requiere que el conductor elija cada marcha usando una palanca de cambios y un pedal de embrague. Todo esto lo sabemos, pero, ¿Realmente sabemos como optimizar las marchas?

A continuación os dejamos unos pasos a seguir para optimizar nuestros cambios de marcha:

Paso 1: cuidar el embrague

Los automóviles modernos con cajas de cambios manuales, tienen tres pedales y una palanca de cambio. Los cuales lógicamente se deben usar para poner en funcionamiento el vehículo, hasta aquí todo normal. El pedal de embrague es la principal diferencia aquí. Básicamente, el embrague desconecta la transmisión del motor para permitir que el conductor cambie de marcha o deje el motor en ralentí. El primer consejo es entender que cuando queremos poner en marcha nuestro vehículo, no hay necesidad de fijar la aguja en la línea roja, simplemente hay que asegurarse de presionar lo suficiente para que, una vez que comience a levantar el pie izquierdo del pedal del embrague, el automóvil tenga suficiente potencia y revoluciones para avanzar suavemente, esto ayudará a que tu motor no sufra y a consumir menos gasolina.

Paso 2: primera marcha

Con la primera marcha descubrirás que solo puedes avanzar un poco antes de que necesites cambiar a la segunda marcha. Esto se debe a que cada engranaje de una transmisión está optimizado para un rango de velocidad específico, y la primera marcha está destinada solamente a ayudar a que el automóvil inicie el movimiento. Para que el motor no sufra debe cambiarse a los 3 segundos o a los 7 metros de recorrido.

Paso 3: no saltarse las marchas

En muchos casos, puede ocurrir que quieras omitir una marcha, para llevar a cabo una marcha más larga. Eso puede estar bien por que reduce el consumo y casi todos los coches permitirán un cambio bastante suave desde la primera marcha hasta, por ejemplo, la tercera. Sin embargo, se recomienda no saltar muchas , ya que podría provocar que el automóvil se “atasque”. Las revoluciones del motor serán muy bajas y la aceleración se ralentizará y como consecuencia el motor sufrirá.

Paso 4: vigilar las revoluciones

En la mayoría de los vehículos el punto óptimo suele ser de 2.500 rpm en términos de revoluciones del motor y aproximadamente a la mitad del recorrido del embrague. Sin embargo, cada coche es un poco diferente, así que te aconsejamos probar para saber dónde se encuentra más cómodo tu coche, en términos de embrague y rpm del motor. Utilizar marchas largas ayudara a mantener a raya las revoluciones y a reducir el consumo.

Finalmente, un importante consejo y es que si circulas, sin pisar el  pedal del acelerador, y por encima de 1.500 revoluciones, o unos 20 km/h, reducirás el consumo notablemente!!!

Si quieres optimizar más aún tu conducción, te recomendamos que te descargues  Beracing App , una aplicación móvil que muestra los resultados de tu conducción, gracias al aparato de telemetría BRAIN.